蘇超帶來的溢出效應有目共睹，把羊完全不必浪費筆墨一一羅列。

這一系列動作，聚起傳遞出奔馳主動擁抱中國本土供應鏈與技術生態的明確姿態。但進入新周期，把羊BBA在殺入20萬—30萬元區間電動車市場之后，要調整的不只是策略，更是心態。

在第三方市場調研公司杰蘭路所發布的數據當中，聚起2024年奔馳的單車成交均價為43.1萬元，相比2023年下降了7.2%。一把座椅打磨了1460天，把羊滿足6000多項標準的系統工程，超過1800項數字仿真測試，4萬次耐久測試。智能化領域的策略調整，聚起是奔馳此次轉型的核心看點之一。

目前，把羊奔馳依舊是100萬元以上及150萬元以上用戶首選品牌。這也說明，聚起在金字塔頂端消費者當中，傳統豪華品牌依然有其強大的影響力。

針對過往豪華品牌電動車型在續航、把羊補能效率上的爭議，把羊其搭載的800V高壓電氣架構、CLTC工況866km續航、10.9kWh/百公里低能耗，以及充電10分鐘補能370km的參數，均對標了中國新能源市場的主流核心需求，在性能層面縮小與自主、新勢力品牌的差距明年1月1日，聚起現任伯克希爾副主席格雷格·阿貝爾將接替巴菲特出任公司首席執行官。相關行業網站提到，把羊遙感能力還是增強現實、自主導航、數字孿生等新興技術的基礎，在經濟和商業應用中具有重要價值。報告發現，聚起中國在全球遙感研究的主導地位延伸至專利領域。數據顯示，把羊中國從20世紀60年代至90年代幾乎沒有涉足遙感研究領域，但到了2023年，中國在該領域的研究占比飆升至47%。一項追蹤近70年學術出版情況的研究顯示，聚起全球遙感研究格局發生顯著逆轉，美國在該領域已遠遠落后于中國。2022年遙感技術的全球市場規模約為4520億美元，把羊2030年預計將達1.44萬億美元。