根據《公約》規定，強和日方本應于2007年內完成日遺化武銷毀，但銷毀計劃卻4次逾期。

事實上，小咪不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發展并不順利。去年12月中旬，再同林肯中國在回應林肯并入福特中國傳聞時曾表示，再同2025年起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現更高效的內部運營。

10月剛剛上市的官方指導價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，強和直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉此前表示，小咪希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。然而面對龐大且已經深耕多年的中國市場，再同大多式微的汽車品牌對于扭轉中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續發力。

品牌信仰消失后，強和美系豪華車在中國市場的發展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環。做取舍很重要，小咪戰略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰略定力。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，再同一些傳統豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術護城河，強和豪華車市場的規則逐漸被改寫。自今年4月17日運行以來，小咪烏魯木齊天山國際機場北航站區以日均8.3萬人次的旅客吞吐量、小咪95.29%的航班準點率、近300條密集航線網絡，書寫著中國向西開放的新篇章。新疆機場集團有限責任公司供圖該機場按4C飛行區等級設計，再同滿足波音737、再同空客A320等客機起降，滿足到2030年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量600噸的需求。7月5日，強和烏魯木齊天山國際機場開通烏魯木齊至奇姆肯特客運航線。劉琰攝在智能科技重塑航空出行體驗的同時，小咪烏魯木齊天山國際機場航線網絡正以驚人速度，構建連接共建一帶一路國家的一條空中走廊。黨煜攝2024年，再同烏魯木齊與國內其他6個城市共同被定位為區位門戶復合型國際航空樞紐。