消費者在購買時可核對隨車附帶產品合格證上的產品型號、昔歲整車編碼等信息參數與實車一致。

對于車長大于或等于6m的純電動客車、逢太插電式混合動力客車，報警后5min內電池箱外部不能起火爆炸。今年以來，山林汽車賽道校準和規范力度明顯加強，山林從智駕宣傳、門把手設計、電池規范到企業審查要求、產品審查要求以及車輛出廠合格證等新規密集落地，相關部門監管力度與范圍不斷擴大。

因此，昔歲本次《技術條件》征求意見稿中擬規定乘用車默認狀態下百公里加速時間不低于5秒，也是給狂飆的行業趨勢強行踩了一腳剎車。5秒紅線的設定背景，逢太源于目前駕校教練車及大多數燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒。不過，山林《技術條件》征求意見稿并非完全限制車輛的性能潛力。

數據顯示，昔歲2025年前三季度，全國因車輛加速失控引發的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達43%。也就是說，逢太車輛啟動后，不管車輛本身的零百加速時間是2秒、3秒還是4秒，默認的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。

諸多細則背后，山林均是針對當下行業頻發的事故風險點進行精準管控。公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱《技術條件》）編制說明中直指，昔歲乘用車啟動加速失控事故多發，昔歲其多是由于駕駛人使用高加速模式時，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。現在七、逢太八歲的小孩有時給老師提的問題，逢太老師回答不了，因為他在網上看了很多知識，他有自己的獨立見解，老師面對這個問題有一定的難度，這是整個社會在進步。但我深深感受到，山林現在的科研，無論是在算力還是數據上，都急需企業和學校密切的合作。剛才有提到一個問題，昔歲在某些地區還沒有達到我們現在看到的水準。我個人有可能未來會進一步深造，逢太所以想問一問任總，逢太您對這個怎么看？有沒有什么建議？或者有一些話想跟我們這些年輕的選手說，特別是當我們想要在技術領域進一步深造、在技術領域工作的，有什么建議和想法？任總：我贊同那個教授的講話，你們最緊迫的不是在這個世界爭奪算力和大模型的世界領先，而是強調應用領先，這是適合你們國家的國情的。任總：山林墨西哥這個國家是非常偉大的，除了瑪雅文明外，中國的玉米、西紅柿、辣椒、紅薯……都是從墨西哥引進的。