他在2024年上半年加入了極越汽車，針對中介做局砸盤該公司當時正值更名后的品牌重建階段，亟需相關人才。

我是今年1月進入公司的前瞻技術中心，演戲壓雖然還是汽車公司，但是主要的工作內容已經不再是汽車，而是機器人。在第一財經記者的此輪訪談中，北京汽車從業人員因為行業內卷而離開是一個非常普遍的原因。

他認為，倡議國內的汽車市場競爭已經進入了一個紅海市場，但是機器人仍然是藍海。盡管公司業務量已顯著減少，禁止及但是內部加班時長排名的潛規則迫使員工不得不在工位上表演加班，讓人身心俱疲。車企布局機器人賽道已經不是新鮮事，房主二者搭載的車規級零部件、可復用的底層軟件技術等均推動著車企探索著這一新的業績增長極。

趙凡在一家頭部新能源車企工作，針對中介做局砸盤曾經歷過拿20多個月年終獎的合資車企光輝歲月，針對中介做局砸盤但近兩年所在公司越來越多的月度加班時間排名、部門費用排名等指標，已經壓得他幾乎喘不過氣，并多次產生了轉行的想法。之后他并沒有再找工作，演戲壓他告訴記者：在這接近一年時間里，我就看看書、鍛煉鍛煉身體，中間還回老家跟初中同學踢了兩場足球比賽。

他也多次提到了自由這個詞，北京并推薦了一本名為《逃避自由》的心理學著作。你看，倡議大型汽車集團的CEO都受不了汽車，跑去賣奢侈品了。相較于汽車行業，禁止及王芳稱，盡管醫療行業薪酬略低，但是工作是朝九晚五，加班補償制度明確，工作壓力明顯減輕。今年6月中旬，房主當看到雷諾CEO盧卡·德·梅奧將卸任，轉而出任奢侈品巨頭開云集團CEO的消息時，趙凡第一時間就轉發給了車圈的一個朋友。當時的中國新能源汽車行業，針對中介做局砸盤雖然面臨嚴峻的價格戰挑戰，針對中介做局砸盤新勢力進入淘汰賽階段，但另一方面，市場空間依舊廣闊，銷量增速超30%，而且當時智能化正在進入城市場景普及前夜，這讓以智能化作為核心優勢且有大廠背景的極越汽車仍算是一個香餑餑。王闖原本在媒體工作，演戲壓因為汽車行業提供的待遇優厚，在三年前跳槽到了某車企從事公關（PR）相關工作。一年前，北京他剛好想離開汽車，而現在所在的公司剛好在老家招聘，機械設計專業的他抓住了這次機會，如今已經回到家庭生活和工作都能兼顧的日子。