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我是今年1月進入公司的前瞻技術中心，訓練雖然還是汽車公司，但是主要的工作內容已經不再是汽車，而是機器人。在第一財經記者的此輪訪談中，讓孩會抗汽車從業人員因為行業內卷而離開是一個非常普遍的原因。

他認為，高孩國內的汽車市場競爭已經進入了一個紅海市場，但是機器人仍然是藍海。盡管公司業務量已顯著減少，年阻運但是內部加班時長排名的潛規則迫使員工不得不在工位上表演加班，讓人身心俱疲。車企布局機器人賽道已經不是新鮮事，齡太二者搭載的車規級零部件、可復用的底層軟件技術等均推動著車企探索著這一新的業績增長極。

趙凡在一家頭部新能源車企工作，別誤曾經歷過拿20多個月年終獎的合資車企光輝歲月，別誤但近兩年所在公司越來越多的月度加班時間排名、部門費用排名等指標，已經壓得他幾乎喘不過氣，并多次產生了轉行的想法。之后他并沒有再找工作，抗阻他告訴記者：在這接近一年時間里，我就看看書、鍛煉鍛煉身體，中間還回老家跟初中同學踢了兩場足球比賽。

他也多次提到了自由這個詞，訓練并推薦了一本名為《逃避自由》的心理學著作。你看，讓孩會抗大型汽車集團的CEO都受不了汽車，跑去賣奢侈品了。過去的一年里，高孩吳磊所在的汽車公司組織架構進行了調整，高孩原本投入頗多的智駕技術更看重能否快速量產、變現，而對于先進的L4級別自動駕駛技術則更多地找尋供應商共同開發，以節省成本。編者按：年阻運近年來，新能源與智能化浪潮為汽車行業帶來了百年未有之變局。11月10日，齡太徐繼業在朋友圈正式營業，如今的新身份是一個三農主播，以農產品為媒，試圖打造個人IP，以及整合資源跑通商業閉環。汽車行業都在想如何讓技術快速量產落地，別誤先在競爭中占據市場份額，別誤活下來，強調降本增效，至于先進的技術，比如高級別的自動駕駛技術、電池技術，有利潤余地才能保障持續投入研發資金。他在2024年上半年加入了極越汽車，抗阻該公司當時正值更名后的品牌重建階段，亟需相關人才。