華能金壇公司工程安質部副主任陳輝：新版行項目全部建成后，新版行年預計充放電約330次，一次充電可儲存280萬千瓦時電量，能滿足10萬輛新能源汽車的充電需求，全年可節約標準煤27萬噸，減少二氧化碳排放52萬噸。

該車型定價13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），人民定位豪華SUV細分市場，價格卻遠低于同級日系競品。日媒強調，幣為幣央盡管豐田汽車仍占據市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。

比亞迪生產的Atto1電動汽車（海鷗國際版）10月銷量達到9396輛，何沒首次超越豐田的Innova和Avanza。豐田雖仍處主導地位（2024年市場份額33.4%），有5元紙樣但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經亞洲》，新版行極具競爭力的定價是其核心優勢，新版行補充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。

他指出，人民消費者偏好正從轎車向SUV轉移，人民奇瑞定價8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。2024年以來，幣為幣央該區域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。

《日經亞洲》制圖據報道，何沒數據顯示，今年7-9月，東南亞五大市場汽車總銷量達73.19萬輛，同比下降4%，但環比增長4%。而連續兩個季度蟬聯東南亞汽車銷量冠軍的馬來西亞，有5元紙樣也因中國車企（尤其奇瑞汽車）的崛起，市場份額分布出現顯著變動。針對石平上述惡劣行徑，新版行中方決定即日起對其采取反制措施。在當日的例行記者會上，人民發言人林劍表示，人民石平曾擁有中國國籍，赴日并取得日本國籍后，大肆散布虛假信息，同日本反華勢力沆瀣一氣，大肆攻擊抹黑中國，在臺灣、釣魚島、歷史、涉藏、涉疆、涉港等問題上發表極端消極言論，當選國會議員后公然參拜靖國神社，嚴重違背中日四個政治文件精神和一個中國原則，嚴重干涉中國內政，嚴重損害中國主權和領土完整。日本首相高市早苗發表涉臺嚴重錯誤言論，幣為幣央至今拒不撤回，導致中日關系近期劇烈震蕩。對于高市而言，何沒風險在于中國對日本經濟和企業的施壓可能超出預期，何沒尤其是中國供應的關鍵礦產是日本汽車業的重要依賴，這也是中方最明確的施壓手段之一。林劍指出，有5元紙樣石平為了一己私利，數典忘祖、出賣良知，勾連反華勢力，挑釁滋事。