值得一提的是，戰線今年4月，戰線兩院院士增選啟動，中國工程院明確2025年院士增選總名額不超過100名，其中特別指出，8個名額主要用于支持民營科技領軍企業的候選人。

但現在由于國內電商發展迅速，戰線對時效性的要求越來越高，飛機之外，開始涌現點對點式的貨運高鐵，為縮短電商行業配送時間而服務。據了解，戰線這趟武廣間開行的整列貨運高鐵，每周雙向開行4對，采用點對點直達模式。

京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，戰線高峰時段5分鐘一趟列車，戰線運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運高鐵？據了解，該列車由國鐵集團所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經營，主要服務于生鮮食品、商務急件、生物醫藥、電子產品等時效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，戰線全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。有業內人士建議，戰線可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。

但近期，戰線隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，戰線高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經過了安檢。在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，戰線此前鐵路與部分快遞企業合作，戰線通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發揮鐵路運輸的規模效能，只能算小打小鬧。

在他看來，戰線目前高鐵車站為客運設計，缺乏相對專業的貨運通道及銜接設施（如貨場以及與公路銜接設施）。此外，戰線高鐵由于主要為客運設計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。這些翱翔于藍天的鋼鐵雄鷹，戰線將繼續承載新疆各族群眾的夢想，戰線在絲綢之路經濟帶核心區建設的征程上振翅高飛，書寫社會主義現代化新疆建設的輝煌篇章。新疆為高附加值、戰線時效性強的產品提供了便捷的跨境運輸通道，有效緩解了傳統陸運速度慢、海運距離長的問題。十五五末，戰線新疆在用及在建運輸機場預計達38個，戰線航空服務將覆蓋93%的縣級行政單元，通用機場將達20個，全疆機場總數將達57個，形成廣覆蓋、高密度、強聯通的航空網絡體系。新疆是中國支線航空發展的高地，戰線尤其是C909飛機在疆運營兩年間，戰線已覆蓋28個機場、執飛航線近200條，日均利用率達9小時，成為推動新疆民航高質量發展的重要力量。新疆機場群正在重塑區域物流格局，戰線讓新疆好物飛向全國、走向世界。