2014年-2015年加入宙斯科技(全球前三SCRYPT礦機品牌)擔任技術負責人，后化揭開始比特幣相關創業。

在此期間，考古開鄭友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，工作私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，述紅山文一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，述紅山文有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，家溝積石他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，遺址號但這個領域，遺址號目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

對用戶而言，后化揭主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。辦公地點人去樓空，考古開鄭員工：考古開鄭公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。

記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區永澄北路的注冊地點，工作但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。由于充電樁的不普及，述紅山文新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。QQ群的公告欄里，家溝積石寫著這么幾行大字： 過去兩天，這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。幾經波折，遺址號網易科技聯系上了友友用車的聯合創始人李宇。 網易科技記者輾轉聯系上了友友用車的投資人王剛，后化揭對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。該員工告訴網易科技，考古開鄭“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。在接到這些用戶的爆料后，工作網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。