據(jù)此前多家報(bào)道，大招底2008年，他主導(dǎo)研發(fā)了全球首款插電式混動(dòng)車型F3DM，實(shí)現(xiàn)了油電雙驅(qū)的技術(shù)突破。

當(dāng)企業(yè)真正成為科技創(chuàng)新的主角，曝光中國的高質(zhì)量發(fā)展之路必將越走越寬，這不僅是對民營企業(yè)家的激勵(lì)，更是對中國科技創(chuàng)新未來的真正長期布局。這一顯著的變化，梁文不僅是個(gè)體榮譽(yù)的歸屬問題，更標(biāo)志著中國科技創(chuàng)新的評價(jià)體系正在發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

它向全社會(huì)釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號：鋒督在國家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領(lǐng)軍民營企業(yè)不再是外圍的補(bǔ)充，而是不可或缺的核心支柱。我們期待，戰(zhàn)超主學(xué)未來能有更多來自企業(yè)的科技領(lǐng)軍人才站上院士的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。這種認(rèn)知的形成，體能自源于過去很長一段時(shí)間內(nèi)，我國的基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。

當(dāng)然，或年讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、大招底57歲的寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱等民營企業(yè)科學(xué)家。

這些既懂前沿理論又精通工程實(shí)踐的兩棲專家，曝光將更好地推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合，促進(jìn)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的有機(jī)銜接。來自企業(yè)特別是民企的科學(xué)家，梁文他們身處聽得到炮火的一線，梁文他們的研究選題直接來源于市場最痛的痛點(diǎn)，他們的成果驗(yàn)證直接取決于產(chǎn)品的生死存亡。值得一提的是，鋒督和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩ｍ権S工作人員對媒體表示，戰(zhàn)超主學(xué)相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。他認(rèn)為，體能自高鐵運(yùn)貨想要從效率和規(guī)模上取得進(jìn)一步突破，應(yīng)從搭載思維轉(zhuǎn)化為專列思維。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，或年必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對安全，各班次才能運(yùn)營。前述業(yè)內(nèi)人士透露，大招底目前專業(yè)貨運(yùn)動(dòng)車仍未正式投入運(yùn)營。