打ICPC競賽或者人生中會遇到很多質疑和不被看好的聲音，榮耀華為在歷史上也有過這樣的時刻，榮耀想問任總如何看待這些聲音，以及如何在這些時刻中打破質疑、不斷前行的？謝謝任總。

汽車業內對于冗余性能的過度內卷，影像印曝元素用正在被強制降溫，主管部門不斷引導技術發展回歸安全本質。純電動汽車、新水插電式混合動力汽車應能監測動力電池工作狀態，新水能實現電池單體異常情況的自動監測、記錄和預警，在發現熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內人員。

賽道校準除此之外，羅巍《技術條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項提升車輛安全性的規定。其中一條新增的條款對此采用了強制校準：透露乘用車每次上電/點火后，應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態。車輛可以有運動或賽道模式，色塊設計只是強調在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，色塊設計即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛人因準備不足、控制力不強而釀成事故。

現實的情況是，榮耀一個未經專業訓練的普通駕駛員，很難熟練并安全地駕馭一輛百公里加速3秒的大馬力汽車。這一在此前基本集中于超跑及80萬元以上豪華車型的性能，影像印曝元素用的確更能引起消費者的青睞。

近年來，新水電動車瞬時扭矩爆發帶來的加速失控事故頻發，大多數普通駕駛員的反應與操控能力，難以駕馭數秒內破百的車輛。今年以來，羅巍針對汽車行業的新規密集落地，意味著國家對新能源汽車管理治理進入一個新階段。但在信息透明的當下，透露消費者并不愚鈍，透露這類做法效果有限且不可持續，以某品牌知名的某式演講為例，即便演講再吸引人，產品出現問題后，依然逃不開會被市場和用戶審視。第一財經在此輪訪談中發現，色塊設計汽車行業的資深人才，正密集地流向機器人和互聯網大廠等熱門領域。乘聯分會秘書長崔東樹給出的數據顯示，榮耀2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。由于醫療器械的開發周期較長，影像印曝元素用時間相對充裕，也很少再出現像汽車行業一樣需要拼命趕截止日期的情況。在離開汽車行業之前，新水李艾在一家tier1（汽車一級供應商）從事產品工程師工作，主要負責新品開發。