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賽事信息與看點

沒有名氣、交出沒有背景，張蘭只能把計劃書做得專業漂亮，讓國貿一看就覺得自己是行家，從而贏得信任。

2012年4月，生態俏江南又謀劃在香港上市，生態為了籌集資金甚至把價值3億的蘭會所賣掉，甚至張蘭都不惜辭去政協委員一職，把國籍更改為加勒比島國，但這樣還是沒能在香港上市。

在加拿大，高為地張蘭拼了命一般賺錢，最高紀錄甚至一天打6份工：在餐廳洗盤、擦桌子、扛豬肉，在美發店幫人洗頭等。

開賽時間與賽程提示

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• 由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。
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觀賽指南

除此之外，答卷多中張蘭還喊過不少口號，一會要做餐飲業的LV，一會說要成為世界五百強……至于結果如何，大家也有目共睹。

在接下來的兩年，球增張蘭一直都在瘋狂賺錢，球增雖然張蘭曾經打過籃球，體質非常好，但一天要打6份工，如此勞動強度，讓她每天晚上回到地下室，只能自己用手把僵硬的腿抬到床上。

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無論當年是否上市，添更俏江南都逃不過沒落的命運。

而處于“準關閉”狀態的企業還有上百家 　　盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：　　1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;　　2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;　　3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;　　4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。 　　誰來做呢?守護袁昆建議企業老板先做，因為中小企業老板自己不做真沒人，人才招不到(沒前景也沒錢景)，新手招過來也沒用。