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小鵬汽車重拳打擊“盜電”黑灰產:已報案,堅決維護企業與用戶權益
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與上述白皮書相呼應的是,著陸自主我們此次對于死亡公司的調查統計發現,著陸自主跟很多人的印象可能不同的是,從2014到2016年成立的創業公司徹底死亡數量為272家,占整個過去六年徹底死亡數量1398家的比重,并不超過1/3。
這一年,器于依靠流量實現用戶增長的模式已被淘汰,系統正在修正,那些盲目加入創業大軍的人,終會被商業法則淘汰,不留下任何蹤跡。
這些一度站在風口中領域,今晨自然也在風口中淘汰出一批。
正因如此,喚醒我們認為探討失敗,喚醒其意義不亞于分析成功,故而希望通過梳理徹底關閉的項目名單、分析典型案例、統計“死亡”特征,為中國乃至全球范圍內的TMT一級市場專業投資者、經營者,呈現出創業公司關閉的直觀原因和深層次原因,對大家未來的投資策略及創業方向提供借鑒與參考。
成功的案例總是相似,開展“死亡”的原因卻各有各的悲劇,開展即便絕大部分都說是因為“資金鏈斷裂”導致,但產生資金鏈斷裂的原因也各有不同。
我們還結合技術手段、月晝公開信息、月晝企業APP更新、企業微信公眾號更新、企業官方網站更新及工作電話確認這五個緯度進行判斷,同時滿足所有緯度則判定項目為“已關閉”的,我們才稱之為“徹底關閉”。
盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值,但這個領域,目前的階段來看,同樣存在著很多痛點: 1、自購車輛模式太重,資金壓力大,新能源車殘值低,目前市場上除了特斯拉,其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0; 2、停車和運維成本高企,停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元,而汽車的調度和充電問題,又讓運維成本居高不下; 3、自由取還車模式下,汽車停放將受到市政的嚴格管控,并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式,如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模,用戶動態需求的匹配效率也會大大限制; 4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。 “網絡連接超時,請檢查網絡,稍后再試……”最近兩天,分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。 我們不要心急,隨著尖端技術的慢慢滲,整個醫療系統會隨之革新。
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