田艷畢業于貴陽中醫學院針灸系針灸專業，北京早期在醫院工作，北京此后歷任銅仁地區人口和計劃生育局副局長，銅仁地區人口和計劃生育委員會副主任等職，2011年任銅仁地區人口和計劃生育委員會主任

作為新能源爛尾車車主，嚴查0元當發現相關車企破產清算時，既要確認債權，也要參與債權人會議，等待司法裁決。根據公開信息，無牌違規2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。

以報道中的姚先生為例，電動在威馬車企2023年轟然倒下后，電動其購買的威馬新能源車渾身是病、續航里程大幅衰減，4S店早就關門歇業，客服電話也無人接聽，車企的質保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。原本由企業承擔的售后責任，自行最高如今已經變成了困擾車主們的難題。若監測發現某些車企進入破產程序，車對車主或某些車型即將停產，車對車主既要預警提醒消費者，也要監督車企保障售后服務，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。

在行政監管角度，北京鑒于新能源車市場洗牌加快，部分車企退場帶來很多麻煩，要對車企實際運營情況加強監測。比如，嚴查0元要么完善《汽車銷售管理辦法》，進一步強化車企和經銷商的售后責任。

但實際上，無牌違規經銷商退網、車企清算，已無法提供配件和售后服務。《汽車銷售管理辦法》規定，電動供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。畢馬威指出，自行最高洪九果品2023年第四季度存在異常交易：自行最高向若干新增供應商支付預付款約34.2億元，而該公司全年預付款項余額約為44.7億元，這意味著單季預付款占比超七成。他無意中發現，車對車主朝天門一帶紅桔賣得很好，而對比之下自己老家的紅桔要便宜得多。在家族化、北京封閉化的治理結構下，洪九果品缺乏專業制衡，風險緩釋機制同樣不足，這導致公司踩錯了節奏。要知道，嚴查0元洪九果品創始人鄧洪九的經歷堪稱傳奇，他是一個億萬財富從一根扁擔起步的創業者，被外界視為從草根翻身的水果大王。2022年，無牌違規僅是榴蓮洪九果品就賣了約2500萬顆，占全國近10%份額。