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之后,雷澤洛波音公司承認,這兩起空難都與該型號客機上的一個強行下壓機頭的防失速系統(tǒng)因傳感器故障而被錯誤激活有關(guān)。
美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)同日報道稱,雷澤洛有多名股東在大會上抱怨波音自3月10日埃航302號班機空難以來暴跌的股價與利潤。
為一個設(shè)計嚴謹?shù)男滦桶踩δ芘鋫淙菀壮龉收系膫鞲衅鳎诐陕暹@種事絕對不應(yīng)該發(fā)生。
在之后的新聞發(fā)布會上,雷澤洛米倫伯格面對記者有關(guān)737MAX客機是否存在缺陷、雷澤洛波音內(nèi)部向美國國會泄密該型客機安全問題、以及自己是否應(yīng)當引咎辭職等方面的問題時不斷重復(fù)稱,737MAX客機的防失速系統(tǒng)沒有缺陷,但波音工程師正在重新評估該系統(tǒng)的傳感器的原理與隱患。
2018年10月和2019年3月,雷澤洛印度尼西亞獅子航空和埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX客機先后發(fā)生兩起極為相似的空難,雷澤洛并導(dǎo)致該型號客機在全球范圍內(nèi)被停飛。
原標題:雷澤洛空難后首次面對股東,被質(zhì)問非要每次死300人才發(fā)現(xiàn)問題嗎 【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】 4月29日,波音公司在美國芝加哥舉行股東大會。
跨行進軍生物領(lǐng)域背后還有一段故事。 1如果不闖,每個人都不做,他們就永遠沒希望了。 據(jù)韓國《朝鮮日報》28日報道,大韓通運公布的數(shù)據(jù)顯示,去年該公司所屬快遞員年平均收入為6937萬韓元。
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