孫莉稱，曝復最近幾個月，每天都有一些部門工作人員給彭濤打電話，催促他關門。

在離開汽車行業之前，聯演李艾在一家tier1（汽車一級供應商）從事產品工程師工作，主要負責新品開發。后又加入極越，員片部億經歷了造車新勢力的沉浮，他回想起這些經歷，表現得云淡風輕。

根據吳磊的介紹，酬鋼他原本在傳統車企中從事新能源汽車新車的試驗、調整工作，工作內容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。對于這段在汽車行業的經歷，鐵俠他更多的是懷抱著感恩的心態，并把其視為一段不可替代的人生體驗。汽車人花式轉行我現在天天‘朝八晚五，小唐睡眠都好了好多。

此事經發酵后，尼拍拿員工、供應商紛紛到公司討要說法，公司業務也徹底停擺。吳磊認為，曝復這幾年汽車行業的價格戰，讓車企的利潤受到了影響，進而影響了研發的投入。

自從轉行到家具行業做研發后，聯演李艾雖然工資有所降低，但倍感輕松，因為整體工作節奏舒緩，無須加班。在此期間，員片部億市場機遇與亂象并存——無序內卷、過度營銷、安全爭議、品牌浮沉等，不斷重塑產業生態。今天（8日），酬鋼世界首次3.5萬噸級重載群組列車開行試驗在內蒙古包神鐵路取得成功。此次試驗成功后，鐵俠我國不用新建鐵路，就能讓貨運能力提升50%以上，同時也為全世界解決鐵路貨運難題提供了中國技術方案。這次試驗的核心難點，小唐就是讓7列各5000噸的貨運列車不使用傳統的機械掛鉤進行連接，小唐只依靠我國自主研發的智能系統，通過無線信號，讓這7列貨運列車做到同步加速、同步剎車，全程不撞車、不脫節。這是全球首次實現多列貨運列車不靠機械掛鉤、尼拍拿僅靠無線信號就實現協同行駛。在我國，曝復以前貨運列車都是單列出動，現在要讓7輛巨型貨車一樣的列車在同一條鐵路上組隊跑，不用硬連接還能保持整齊同步，難度極大