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鞋類電商的標準化很高,合作物流標準,合作拍照標準(服裝拍照要找模特,試穿、各種搭配,鞋沒這么復雜),還不像服裝和其他品類中間涉及那么多的環節(比如服裝拍完了要修圖,模特必須好看,否則影響售賣看等等),倉儲也會相對輕松,可流水化作業。
而樂淘最大的對手好樂買,造綜合也收到了騰訊5000萬美元的投資。
2011年,國第樂淘積極擴張,成立了多家分支機構,在大量廣告和活動費用的支持下,銷售額猛增,但僅僅半年后,就陷入巨虧。
有觀點認為:代洋測轉型前,代洋測樂淘是一個零售商,需要的是品類管理能力、銷售能力、流量獲取能力;轉型后,需要的是品牌塑造能力、供應鏈能力,提高品牌溢價。
實現了財務自由的畢勝,性航選擇了離職享受生活,“我和老婆,還有幾個哥們,每天斗斗地主,一個禮拜總得一塊玩上好幾天。
一些很偏遠地方的用戶,量船收到貨后找到物流公司“合作退貨”,而樂淘網收到貨后,需要向這些物流公司支付高達百元的物流費用。
將數據分析用于醫療的未來狀態應該是:醫生對患者持續進行監測和給予個性化治療方案,并在最佳時機完成健康干預。 盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值,但這個領域,目前的階段來看,同樣存在著很多痛點: 1、自購車輛模式太重,資金壓力大,新能源車殘值低,目前市場上除了特斯拉,其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0; 2、停車和運維成本高企,停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元,而汽車的調度和充電問題,又讓運維成本居高不下; 3、自由取還車模式下,汽車停放將受到市政的嚴格管控,并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式,如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模,用戶動態需求的匹配效率也會大大限制; 4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。 雖然中國有3億兒童,卻不具備購買玩具的文化,玩具一般是孩子拽著父母在超市或者商場買,中國的父母更愿意給孩子報各種培訓班。
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