在他看來，勇立這與他百度的出身有關：勇立“百度人的做事風格就是這樣，一定要把自己內功做好再出去……我們內部有一個共識，除非樂淘變成老百姓的一個生活方式，否則在此之前，你首要的工作就是怎么給用戶創造價值，其他的都是次要的。
來源可能就是捕風捉影的一張圖，潮頭從無可能是貼吧某個粉絲的帖子或者微博上某個用戶的吐槽，潮頭從無然后就根據這張圖閉著眼去杜撰想象，瞎編幾段文字，比如明星離婚了，懷孕了，出軌了……這些永遠是娛樂版塊的熱詞。他們的日常生活是瘋狂攢稿——最早是直接搬運，大灣度一字不改地抄襲，大灣度后來各大平臺上線了原創保護后，同平臺抄襲變成了跨平臺抄襲，比如從頭條號里抄一篇發到百家號里，一些熟練的做號者，還會順手調整段落的順序和語序，躲避算法檢測，這相當于雙保險。
幾天前，區｜我的朋友圈被《殺死今日頭條》刷屏了，區｜這沒什么好奇怪的，歷史總在重演——BAT聯合圍剿今日頭條卻又剿滅不掉，反而眼睜睜看著今日頭條一步步茁壯成長，頗有當年紅軍反圍剿的態勢。 這中間雖然沒有利益交換，感通關但雙方默認的游戲規則是，感通關我免費撰稿，平臺負責推薦，一旦平臺推薦，按不同的推薦等級，能獲得不同的收益，一篇被推薦的稿子，少則幾百，多則上千，像企鵝自媒體的推薦渠道，就有QQ瀏覽器、QQ公眾號、騰訊視頻、騰訊新聞、天天快報等5個推薦位，幾千萬的閱讀量很輕松。這樣一來，每日平臺既省了編輯的成本，又對這些做號者有一定的控制能力，可謂一舉多得。
畢竟，通關當“隨刷隨有”成為市場標配之后，必須要有大量內容填充。他們中有還在念大學的學生、灣區有在企業上班的白領、也有在三線城市工作的公務員，也有全職做的機構。
這位視頻自媒體人在一家互聯網金融公司工作，融合視頻剪輯是他賺外快的方式。細看這些暗中支援，加速甚至放寬條件的平臺，大多是內容分發市場的追隨者。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，勇立目前市場正在形成一個良好的教育過程，勇立大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯系，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。但在2015年10月，潮頭從無友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。而對于眾多用戶的退款訴求，大灣度李宇承諾“會有退款途徑”。記者撥通友友用車創始人李宇的電話后，區｜詢問友友用車是否停止服務，李宇并未正面回答，只說：“很快會有通告。“網絡連接超時，感通關請檢查網絡，稍后再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。