所以已經感染過流感病毒痊愈的人群依然可以接種流感疫苗，迪士斷所的童但不建議正處于感染的急性發病期內的患者接種，迪士斷所的童需要等癥狀消失、身體基本恢復后再接種。

在2015年進入汽車行業之時，尼年李艾也像很多懷抱理想的年輕人一樣，對這個行業也滿懷憧憬。他認為汽車的本質是交通工具，何買但當前許多新能源車過度追求和堆砌華而不實的功能，偏離了本質，發展路徑已經有點畸形。

今年11月25日，有人就在停擺接近一年后，極越汽車宣布啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人。以前是朝八晚五，迪士斷所的童現在是朝八晚十，工資從8000元漲到了12000元，李艾稱：這相當于每天加班5小時，多發了不到200元，很難說這待遇是漲了還是降了。在下班后，尼年他和團隊的同事常常自發聚在一起討論遇到的難題，行業是否有可借鑒的例子。

（文中趙凡、何買李艾、王芳、王闖、吳磊均為化名，實習生莫一格對本文亦有貢獻）。時代的洪流奔涌向前，有人而最真實、最動人的注腳，往往就源自那些躬身入局的平凡個體。

汽車行業無疑非常‘卷，迪士斷所的童但也是這一點，迪士斷所的童注定了汽車也是有志之士發揮的最好的舞臺，因為這里人才密集、資本密集，你想做的事其實很快就能落地，并且取得一定的影響力。遲遲找不到心儀工作的她，尼年最終放棄了汽車行業，轉行至醫療行業，從事醫療器械研發工作。在離開汽車行業之前，何買李艾在一家tier1（汽車一級供應商）從事產品工程師工作，主要負責新品開發。后又加入極越，有人經歷了造車新勢力的沉浮，他回想起這些經歷，表現得云淡風輕。根據吳磊的介紹，迪士斷所的童他原本在傳統車企中從事新能源汽車新車的試驗、調整工作，工作內容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。對于這段在汽車行業的經歷，尼年他更多的是懷抱著感恩的心態，并把其視為一段不可替代的人生體驗。汽車人花式轉行我現在天天‘朝八晚五，何買睡眠都好了好多。