為什么無人化進展速度不能快呢？還是要慢慢來，盤約要使社會結構發展穩定。

今年以來，未失汽車賽道校準和規范力度明顯加強，未失從智駕宣傳、門把手設計、電池規范到企業審查要求、產品審查要求以及車輛出廠合格證等新規密集落地，相關部門監管力度與范圍不斷擴大。因此，晉級決賽本次《技術條件》征求意見稿中擬規定乘用車默認狀態下百公里加速時間不低于5秒，也是給狂飆的行業趨勢強行踩了一腳剎車。

5秒紅線的設定背景，卡拉源于目前駕校教練車及大多數燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒。不過，斯橫掃復《技術條件》征求意見稿并非完全限制車輛的性能潛力。數據顯示，仇德次闖2025年前三季度，全國因車輛加速失控引發的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達43%。

也就是說，滿貫車輛啟動后，不管車輛本身的零百加速時間是2秒、3秒還是4秒，默認的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。諸多細則背后，盤約均是針對當下行業頻發的事故風險點進行精準管控。

公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱《技術條件》）編制說明中直指，未失乘用車啟動加速失控事故多發，未失其多是由于駕駛人使用高加速模式時，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。這種過度強調加速性能很容易模糊普通家用車與高性能車的功能邊界，晉級決賽導致駕駛者在缺乏相應操控能力的情況下誤用或濫用動力系統，晉級決賽從而加大駕駛風險。和中小出險房企相比，卡拉萬科的市場化化債優勢在于牌桌還在，時間還在，資產池還在。差異主要集中在增信安排上——議案一維持初始展期方案，斯橫掃復未設置增信措施。免責聲明：仇德次闖本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。參加本次展期會議的持有人或持有人代理人有18家，滿貫參加會議的有效表決權數額為19890000，占總表決權的99.45%。匯生國際資本有限公司總裁黃立沖表示，盤約萬科提出的初始展期方案（即議案一），盤約在當前房企重壓背景下，該方案等于讓債權人一年內零現金流、零額外補償，自然引發部分機構強烈反對。