IT公司對人類的貢獻(xiàn)就2%，安東AI在產(chǎn)業(yè)上的貢獻(xiàn)會占到98%，例如駕駛、礦山開采、煉鋼、水利、玻璃、醫(yī)療……，它貢獻(xiàn)的價(jià)值巨大。

汽車行業(yè)無疑非常‘卷，尼奧內(nèi)心但也是這一點(diǎn)，尼奧內(nèi)心注定了汽車也是有志之士發(fā)揮的最好的舞臺，因?yàn)檫@里人才密集、資本密集，你想做的事其實(shí)很快就能落地，并且取得一定的影響力。遲遲找不到心儀工作的她，訓(xùn)練最終放棄了汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)行至醫(yī)療行業(yè)，從事醫(yī)療器械研發(fā)工作。

但在信息透明的當(dāng)下，前向球員強(qiáng)調(diào)驅(qū)動消費(fèi)者并不愚鈍，前向球員強(qiáng)調(diào)驅(qū)動這類做法效果有限且不可持續(xù)，以某品牌知名的某式演講為例，即便演講再吸引人，產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，依然逃不開會被市場和用戶審視。第一財(cái)經(jīng)在此輪訪談中發(fā)現(xiàn)，力連問汽車行業(yè)的資深人才，正密集地流向機(jī)器人和互聯(lián)網(wǎng)大廠等熱門領(lǐng)域。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，準(zhǔn)備2024年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強(qiáng)，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。

由于醫(yī)療器械的開發(fā)周期較長，安東時(shí)間相對充裕，也很少再出現(xiàn)像汽車行業(yè)一樣需要拼命趕截止日期的情況。在離開汽車行業(yè)之前，尼奧內(nèi)心李艾在一家tier1（汽車一級供應(yīng)商）從事產(chǎn)品工程師工作，主要負(fù)責(zé)新品開發(fā)。

后又加入極越，訓(xùn)練經(jīng)歷了造車新勢力的沉浮，他回想起這些經(jīng)歷，表現(xiàn)得云淡風(fēng)輕。根據(jù)吳磊的介紹，前向球員強(qiáng)調(diào)驅(qū)動他原本在傳統(tǒng)車企中從事新能源汽車新車的試驗(yàn)、調(diào)整工作，工作內(nèi)容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。德國一些人熱衷談?wù)撊ワL(fēng)險(xiǎn)，力連問但放棄與中國合作恰是最大的風(fēng)險(xiǎn)。德國長期以完善的福利體系、準(zhǔn)備較高的公共服務(wù)水平來體現(xiàn)其社會價(jià)值理念，而這一切都依賴穩(wěn)定的稅基、強(qiáng)勁的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)的財(cái)政平衡。德國是愿意做一個(gè)有定力、安東有擔(dān)當(dāng)?shù)睦硇源髧€是在價(jià)值修辭和現(xiàn)實(shí)利益之間反復(fù)拉扯的投機(jī)國家，中國在關(guān)注，世界更在關(guān)注。近期德國研究機(jī)構(gòu)和媒體已多次提醒，尼奧內(nèi)心如果錯(cuò)誤處理對華關(guān)系，德國工業(yè)可能陷入持續(xù)被擠出的境地。對于中國而言，訓(xùn)練方向始終清晰，訓(xùn)練那就是堅(jiān)持互利共贏，堅(jiān)持開放合作，堅(jiān)持以更高水平的對外開放，為包括德國在內(nèi)的各國提供更多發(fā)展機(jī)遇，讓合作而不是對立，成為這個(gè)時(shí)代的主旋律。