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▲資料圖:風云芬主部分新能源車企退市,車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。
圖/ICphoto威馬、背后哪吒等一批造車新勢力接連退場,留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產線,更有數以百萬計陷入售后泥潭的車主。
而在簽訂購車合同時,真拼朱茵也有必要明確約定車企的售后服務條款,以此作為倒逼車企盡責,未來需要維權時也不至于應對無措。
有類似遭遇的車主還有很多,連汪他們的爛尾車誰來兜底?理論上,當然由相關車企兜底。
作為新能源爛尾車車主,蔡少出山當發現相關車企破產清算時,既要確認債權,也要參與債權人會議,等待司法裁決。
根據公開信息,明荃2018年我國有超過487家電動車制造商,到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。
2019年拍攝到的烏克蘭蘇-27戰斗機盡管在二十年前來說,鷹獅戰機算是同代水平戰機中一個亮眼的存在,但時移世易。 朱葉青曾多次公開表示,希望把腫瘤早篩產品做成快速消費型醫療產品。 即使以1220億美元的年化增速計算,穩定幣支付額也僅占傳統支付總量的一小部分。
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