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在趙堅看來,破茂前述利用高鐵運貨的模式,仍需遷就旅客的上下車時間,裝卸效率受限。
在今年雙11期間,時代市早中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)通過投放1700余列高鐵動車組、時代市早37列確認列車及多趟快運班列,構建了一張覆蓋339個車站的高鐵快運網絡。
在趙堅看來,小泉新首相現在國鐵集團旗下有18個鐵路局公司,各自管理著自身的一畝三分地。
這些每小時運行200多公里的動車組,進次競爭已經運行了15年左右,可以將它們改裝成貨運動車發揮余熱。
趙堅提到,郎V兩國內不少高鐵站幾乎都沒有建設物流基地,這意味著在車站交接貨物時需要運送多次,這對高鐵運輸的時效性有非常大的影響。
不過,日本不少業內人士認為,未來還需要更好地發掘高鐵貨運潛力
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