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德國《法蘭克福匯報》這樣評論稱,回歸自投產以來,德累斯頓工廠的產量不足20萬輛,不到大眾沃爾夫斯堡中央工廠年產量的一半。
經過與員工代表的談判,福特大眾汽車作出一定讓步,但仍計劃未來持續削減在德國的產能。
報告認為,駕馭駿杰疲軟的市場、高關稅、不利的匯率以及對電動汽車產業線的重組都大大拖累了德國汽車行業。
大眾汽車計劃與薩克森州和德累斯頓工業大學合作,回歸在工廠原址上建立一個重點技術領域創新園區,回歸涵蓋人工智能、機器人、微電子和芯片設計等領域。
2001年開業以來,福特該工廠的一大標志性業務是向公眾展示大眾高端汽車的生產過程,工廠每年組裝約6000輛汽車。
2024年,駕馭駿杰大眾汽車因成本高企和需求疲軟,計劃關閉3家工廠,此舉引發德國工會的強烈反對。
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