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賽事信息與看點

補充分析：紙牌新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，紙牌友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

在此期間，游戲友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

第一，超級私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

開賽時間與賽程提示

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• 　　后來郎先生發現很多人都遇到了同樣的問題，通過與耐克中國的售后服務人員溝通后，對方回復這款鞋確實沒有氣墊。
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• 天生不甘平凡的張蘭，為了改善生活，也在1989年底以探親為名，投奔加拿大的舅舅，去“打黑工”，哪怕當時兒子只有8歲。

觀賽指南

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，紙牌一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，紙牌有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

無奈之下，游戲他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。

更多說明

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，超級但這個領域，超級目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。 　　而和俏江南一樣走高端路線的小南國，卻機智地開了個小號，叫做南小館，專走平民路線，在香港創下了高達5次的日均翻臺率。 　　 　　“能不能做一個專門賣鞋的電商網站?”畢勝心里不由得想起了美國的鞋類垂直電商網站Zappos。