美國貝恩咨詢公司科技業(yè)務(wù)合伙人彼得·漢伯里也對CNBC表示，進口存儲短缺的直接原因是AI數(shù)據(jù)中心需求的快速增長，進口以及上游存儲廠商出于風(fēng)險考慮未能按市場預(yù)期擴建產(chǎn)能，而產(chǎn)能的擴張通常需要2到3年的周期。

而銷售在向顧客介紹和宣傳時，車跟車也大多將汽車零百加速性能作為核心賣點。這一數(shù)值是基于新老司機普遍適應(yīng)的加速度水平設(shè)定，合資好避免車輛啟動時因過強動力輸出引發(fā)意外。

來源：種質(zhì)中國新聞周刊曾經(jīng)屬于超跑的專屬詞匯3秒破百，種質(zhì)如今隨著新能源大力宣傳的馬力平民化，已經(jīng)在二十萬元級別的車型上屢見不鮮，部分新能源車型標榜百公里加速時間甚至可低至2秒以內(nèi)。此前，量更華為常務(wù)董事余承東曾公開表示，有些車一味追求2秒加速、3秒加速，這種速度過剩沒有實際意義，安全才是最重要的。汽車業(yè)內(nèi)對于冗余性能的過度內(nèi)卷，進口正在被強制降溫，主管部門不斷引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展回歸安全本質(zhì)。

純電動汽車、車跟車插電式混合動力汽車應(yīng)能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，車跟車能實現(xiàn)電池單體異常情況的自動監(jiān)測、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時應(yīng)能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內(nèi)人員。賽道校準除此之外，合資好《技術(shù)條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項提升車輛安全性的規(guī)定。

其中一條新增的條款對此采用了強制校準：種質(zhì)乘用車每次上電/點火后，應(yīng)處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態(tài)。車輛可以有運動或賽道模式，量更只是強調(diào)在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，量更即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛?cè)艘驕蕚洳蛔恪⒖刂屏Σ粡姸劤墒鹿省ＶZ貝爾獎獲得者辛頓，進口我曾見過，他在八十年代就提出來了，但是世界沒有響應(yīng)。為什么俄羅斯連續(xù)多年都有ICPC的冠軍獲得者，車跟車而且為什么谷歌每年都用六倍的薪酬把你們挖走？當然，車跟車除了新西伯利亞大學(xué)，還有圣彼得堡大學(xué)、ITMO和下諾夫哥羅德大學(xué)等。我們從物理性集中式的教育模型向邏輯性分散的教育模型轉(zhuǎn)變，合資好是有利于整個人類社會進步的。比如，種質(zhì)拿一個小小的超聲波探測頭，種質(zhì)在西藏牧區(qū)給牧民的腰上掃一掃，數(shù)據(jù)通過3000公里的網(wǎng)絡(luò)傳到深圳檢測中心，從超聲波儀器里能發(fā)現(xiàn)藏民身上的肝包蟲，這就是低時延的5G和高寬帶光纖網(wǎng)絡(luò)起到的傳輸作用。所以，量更不要在乎誰選擇什么，也別在乎你的同學(xué)、朋友選擇什么，在乎適合自己的，只有自己了解自己，選擇什么職業(yè)努力進取，不成功也沒有關(guān)系。