但當(dāng)被問及是否擔(dān)心美國對(duì)談判進(jìn)程失去興趣時(shí)，足協(xié)澤連斯基承認(rèn)：是的，我擔(dān)心。

對(duì)于車長(zhǎng)大于或等于6m的純電動(dòng)客車、杯正播卓插電式混合動(dòng)力客車，報(bào)警后5min內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。今年以來，足協(xié)汽車賽道校準(zhǔn)和規(guī)范力度明顯加強(qiáng)，足協(xié)從智駕宣傳、門把手設(shè)計(jì)、電池規(guī)范到企業(yè)審查要求、產(chǎn)品審查要求以及車輛出廠合格證等新規(guī)密集落地，相關(guān)部門監(jiān)管力度與范圍不斷擴(kuò)大。

因此，杯正播卓本次《技術(shù)條件》征求意見稿中擬規(guī)定乘用車默認(rèn)狀態(tài)下百公里加速時(shí)間不低于5秒，也是給狂飆的行業(yè)趨勢(shì)強(qiáng)行踩了一腳剎車。5秒紅線的設(shè)定背景，足協(xié)源于目前駕校教練車及大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒。不過，杯正播卓《技術(shù)條件》征求意見稿并非完全限制車輛的性能潛力。

數(shù)據(jù)顯示，足協(xié)2025年前三季度，全國因車輛加速失控引發(fā)的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達(dá)43%。也就是說，杯正播卓車輛啟動(dòng)后，不管車輛本身的零百加速時(shí)間是2秒、3秒還是4秒，默認(rèn)的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。

諸多細(xì)則背后，足協(xié)均是針對(duì)當(dāng)下行業(yè)頻發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)管控。公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）編制說明中直指，杯正播卓乘用車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，杯正播卓其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。教授告訴我，足協(xié)在印尼AI的重點(diǎn)更多的是利用現(xiàn)有的技術(shù)，而不是尋找新的技術(shù)突破。我們與世界各個(gè)國家的朋友交流，杯正播卓以及與你們青年交流，傳遞我們的思想聯(lián)接。所以，足協(xié)教育的目的就是教育，企業(yè)的目的是商業(yè)，混了以后我們就倒退了。面對(duì)時(shí)代浪潮，杯正播卓他鼓勵(lì)青年敢于在質(zhì)疑中前進(jìn)，在開放合作中推動(dòng)文明交融與技術(shù)共進(jìn)。他強(qiáng)調(diào)教育是教育，足協(xié)商業(yè)是商業(yè)，并指出人工智能應(yīng)聚焦未來三至五年的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，推動(dòng)工業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。