綜合來看，愛心數據分析讓循證決策更精準更高效。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區十里堡)，大巴記者終于見到了“友友租車”的招牌。 工商信息還顯示：送萬2015年，北京友友聯創信息技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。

App掛掉、愛心客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。一位用戶反映，大巴自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位于大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：送萬在2015年5月，送萬公司的股東郭峰和西藏險峰管理咨詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

愛心QQ群里的不少用戶反映：自己在友友用車上的余額從幾百到幾千不等。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：大巴2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。

”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，送萬目前市場正在形成一個良好的教育過程，送萬大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯系，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。但在2015年10月，愛心友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。最后說一句，大巴做號是一門生意，大巴和黑產無關，只是太邊緣化拿不上臺面，一線城市的記者可以輕輕松松跑一個會然后拿500塊錢的紅包還嫌棄各種路遠招待不周，三線城市的做號者5點下班后擼稿擼到十二點然后第二天起床看到收益多了500塊錢于是高高興興的上班去了。整個過程不超過10分鐘，送萬每天“寫”20篇。這一代最狡詐的流量獵取者，愛心都在忙著起標題。但即便收益縮水，大巴做號誘惑依然很大。今日頭條對標題黨的審核也很嚴，送萬頭條內部技術團隊關于標題黨分類的討論就有十幾頁，送萬他們曾經把另外一家平臺的標題抓取，發現超過15%都被認定為標題黨。