當?shù)匕屠账固谷苏f，師生師被師這些門開放時間不規(guī)律，有時甚至連續(xù)關閉數(shù)日。

▲資料圖：聊天老老部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/ICphoto威馬、記錄哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計陷入售后泥潭的車主。

而在簽訂購車合同時，越界已的原因也有必要明確約定車企的售后服務條款，以此作為倒逼車企盡責，未來需要維權(quán)時也不至于應對無措。有類似遭遇的車主還有很多，直接他們的爛尾車誰來兜底？理論上，當然由相關車企兜底。作為新能源爛尾車車主，開除當發(fā)現(xiàn)相關車企破產(chǎn)清算時，既要確認債權(quán)，也要參與債權(quán)人會議，等待司法裁決。

根據(jù)公開信息，師生師被師2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。以報道中的姚先生為例，聊天老老在威馬車企2023年轟然倒下后，聊天老老其購買的威馬新能源車渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。

原本由企業(yè)承擔的售后責任，記錄如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。若監(jiān)測發(fā)現(xiàn)某些車企進入破產(chǎn)程序，越界已的原因或某些車型即將停產(chǎn)，越界已的原因既要預警提醒消費者，也要監(jiān)督車企保障售后服務，不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。此外，直接影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，開除2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。崔東樹認為，師生師被師近幾個月，師生師被師新能源乘用車均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。以5萬元以下新能源汽車銷量為例，聊天老老過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達67萬輛。崔東樹認為，記錄新能源乘用車均價降低，推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。