既延續了旅法大熊貓的足跡，離恨也意味著兩國在瀕危物種保護合作上邁向更系統、更制度化的新階段。

乘聯分會秘書長崔東樹給出的數據顯示，春草2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。由于醫療器械的開發周期較長，行更時間相對充裕，也很少再出現像汽車行業一樣需要拼命趕截止日期的情況。

在離開汽車行業之前，遠還李艾在一家tier1（汽車一級供應商）從事產品工程師工作，主要負責新品開發。后又加入極越，離恨經歷了造車新勢力的沉浮，他回想起這些經歷，表現得云淡風輕。根據吳磊的介紹，春草他原本在傳統車企中從事新能源汽車新車的試驗、調整工作，工作內容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。

對于這段在汽車行業的經歷，行更他更多的是懷抱著感恩的心態，并把其視為一段不可替代的人生體驗。汽車人花式轉行我現在天天‘朝八晚五，遠還睡眠都好了好多。

此事經發酵后，離恨員工、供應商紛紛到公司討要說法，公司業務也徹底停擺。吳磊認為，春草這幾年汽車行業的價格戰，讓車企的利潤受到了影響，進而影響了研發的投入。證券公司要強化四方面使命擔當吳清指出，行更要把握十五五時期證券行業的使命責任，行更投資銀行、證券公司應該發揮重要作用：一是服務實體經濟和新質生產力發展方面強化使命擔當。證券行業結構不斷優化，遠還包括國泰海通合并等標志性案例平穩的推動，1+12的效果初步實現。監管政策上也將鼓勵強化分類監管，離恨尤其對優質機構適當松綁，適度打開資本空間與杠桿限制，提升資本運用效率。中小機構聚焦細分賽道取得突破，春草向差異化、特色化發展轉變。吳清指出，行更一流不是頭部機構的專利，中小機構也要把握優勢，在細分領域、重點區域集中資源，打造小而美的特色投行和服務商。