2013年，永日悠媒體稱迪斯尼向這家公司發出了5億美元的收購提議，被掌門人JonahPeretti拒絕了。

而《連線》雜志英國編輯也將小米首席執行官雷軍的肖像放在封面上，戚復悠并以大字標題寫道：戚復悠“效仿中國的時代來了!”然而，小米的輝煌并沒有持續太久。在過去2年中，出行小米在中國智能手機市場上的排名已經從第一降至第四。

02中國科技獨角獸陷入詛咒?中國的公司曾被嘲弄為模仿者，永日悠如今卻越來越多地被視為潛在的全球征服者。而在中國，戚復悠創業者不愿意降低估值融資，或接受非常苛刻的融資條款以維持高估值。根據這個標準衡量，出行獨角獸們大多是無關緊要的。

在經歷兩次重組后，永日悠凡客誠品再未公布其估值情況。與國內創投圈所感受到的資本冷卻、戚復悠甚至部分公司出現資金鏈斷裂的“寒意”不同，美國的資本寒冬更多體現為愈發明顯的投資泡沫。

與硅谷不同的是，出行中國沒有應對高估值初創企業的先例。無獨有偶，永日悠人力資源軟件領域的新星Zenefits也遭遇了估值調低48%的尷尬。有些人認為互聯網會消滅知溝，戚復悠但是實際上互聯網發展的這些年也正是中國貧富差距加速擴大的這些年。第一個誤區的根本思想就是來源于后者，出行甚至可以稱之為“學渣型態度”——他的自然推論是，出行在線教育要戰勝傳統教育，最重要就是提高學習效率，也就是“單位知識所花費時長”。一般“學霸”是無法理解“學渣”在學習這件事情上的困難，永日悠對中國教育的不滿往往是“學的不夠多，永日悠教得太水”，而只有“學渣”特別希望改變現有的教育方式。摘要：戚復悠有人認為，在線教育現在正像學區房一樣悄無聲息地成為家長們比拼財富的賽場，甚至是加速著貧富分化。也就是說，出行把一個學生從“學渣型態度”一步步轉化為“學霸型態度”。