《2025年第三季度城鎮儲戶問卷調查報告》顯示，寄書今年三季度，傾向于更多儲蓄的居民占62.3%，比上季度低了1.5個百分點。

但在信息透明的當下，況乃消費者并不愚鈍，況乃這類做法效果有限且不可持續，以某品牌知名的某式演講為例，即便演講再吸引人，產品出現問題后，依然逃不開會被市場和用戶審視。第一財經在此輪訪談中發現，未休汽車行業的資深人才，正密集地流向機器人和互聯網大廠等熱門領域。

乘聯分會秘書長崔東樹給出的數據顯示，寄書2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。由于醫療器械的開發周期較長，況乃時間相對充裕，也很少再出現像汽車行業一樣需要拼命趕截止日期的情況。在離開汽車行業之前，未休李艾在一家tier1（汽車一級供應商）從事產品工程師工作，主要負責新品開發。

后又加入極越，寄書經歷了造車新勢力的沉浮，他回想起這些經歷，表現得云淡風輕。根據吳磊的介紹，況乃他原本在傳統車企中從事新能源汽車新車的試驗、調整工作，工作內容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。

對于這段在汽車行業的經歷，未休他更多的是懷抱著感恩的心態，并把其視為一段不可替代的人生體驗。汽車人花式轉行我現在天天‘朝八晚五，寄書睡眠都好了好多。本次開通運營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，況乃經崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設計時速250公里。本次實現主塔封頂的劉五店航道橋全長1948米，未休主跨928米，未休主塔高178.1米，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，項目團隊克服了全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。通過數字管控，寄書搭配現場的精密儀器，寄書最終主塔的單節軸線偏位均在四毫米以內，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現了真正的毫米級控制。南憑高鐵位于廣西壯族自治區西南部，況乃連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，況乃分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運營。南憑高鐵開通后，未休形成一條南寧直通中越邊境口岸城市的快速客運通道，未休通過南寧樞紐接入全國高鐵網，進一步完善廣西鐵路網結構，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時代。