其中，行進銹帶310戶房屋出現輕微裂縫，3戶房屋出現較大裂縫且部分院墻倒塌

驗證內容包括冷氣反作用控制系統與柵格舵的復合控制策略，海到秀帶百以及相應制導算法的正確性。同時，岸線火箭在再入點火段及氣動滑行段均實現了對著陸場坪回收點的高精度制導控制。

據了解，年港朱雀三號一子級在完成一級分離后，按計劃開展垂直回收技術的飛行驗證。口蝶相關報道：藍箭航天發布朱雀三號重復使用遙一運載火箭首飛全流程記錄視頻點擊進入專題：中國可回收運載火箭朱雀三號首飛。本次試驗進一步夯實了我國在液氧甲烷可回收運載火箭技術路線上的工程實踐基礎，級景區為我國實現一子級回收探索了可行路徑。

這一階段需穿越最大動壓環境，行進銹帶對結構熱防護系統、行進銹帶總體氣動布局設計以及姿態控制能力提出極高要求，通過飛行過程積累的飛行數據，為后續型號迭代改進打下了堅實基礎。新華社北京12月6日電（記者吉寧、海到秀帶百宋晨）12月3日，海到秀帶百藍箭航天朱雀三號重復使用運載火箭發射入軌，是國內首次嘗試一級回收的運載火箭，引發社會各界廣泛關注。

藍箭航天相關負責人表示，岸線火箭經歷了可回收火箭最具挑戰性的超音速再入氣動滑行階段在無人機訓練室，年港官兵們還運用模擬訓練器，對不同地理環境、氣象條件和電磁干擾等逼真戰場數字景象，展開訓練本次開通運營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，口蝶經崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設計時速250公里。本次實現主塔封頂的劉五店航道橋全長1948米，級景區主跨928米，級景區主塔高178.1米，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，項目團隊克服了全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。通過數字管控，行進銹帶搭配現場的精密儀器，行進銹帶最終主塔的單節軸線偏位均在四毫米以內，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現了真正的毫米級控制。南憑高鐵位于廣西壯族自治區西南部，海到秀帶百連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，海到秀帶百分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運營。南憑高鐵開通后，岸線形成一條南寧直通中越邊境口岸城市的快速客運通道，岸線通過南寧樞紐接入全國高鐵網，進一步完善廣西鐵路網結構，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時代。