根據尚未公開的訴訟文件摘錄，德國巴黎司法法院5月曾估計，皮埃什曾經擁有的600萬股愛馬仕股份，按現在的價格計算約價值140億歐元（約162.6億美元）。

此前，想要華為常務董事余承東曾公開表示，有些車一味追求2秒加速、3秒加速，這種速度過剩沒有實際意義，安全才是最重要的。汽車業內對于冗余性能的過度內卷，廢除正在被強制降溫，主管部門不斷引導技術發展回歸安全本質。

純電動汽車、家庭插電式混合動力汽車應能監測動力電池工作狀態，家庭能實現電池單體異常情況的自動監測、記錄和預警，在發現熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內人員。賽道校準除此之外，作業《技術條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項提升車輛安全性的規定。其中一條新增的條款對此采用了強制校準：德國乘用車每次上電/點火后，應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態。

車輛可以有運動或賽道模式，想要只是強調在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，想要即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛人因準備不足、控制力不強而釀成事故。現實的情況是，廢除一個未經專業訓練的普通駕駛員，很難熟練并安全地駕馭一輛百公里加速3秒的大馬力汽車。

這一在此前基本集中于超跑及80萬元以上豪華車型的性能，家庭的確更能引起消費者的青睞。近年來，作業電動車瞬時扭矩爆發帶來的加速失控事故頻發，大多數普通駕駛員的反應與操控能力，難以駕馭數秒內破百的車輛。對于傳統工科背景的畢業生而言，德國她認為汽車行業提供的薪資待遇尚屬可觀，坦言如果不是因為公司業績不佳和被裁員，自己應該會繼續做下去。在2015年進入汽車行業之時，想要李艾也像很多懷抱理想的年輕人一樣，對這個行業也滿懷憧憬。他認為汽車的本質是交通工具，廢除但當前許多新能源車過度追求和堆砌華而不實的功能，偏離了本質，發展路徑已經有點畸形。今年11月25日，家庭就在停擺接近一年后，極越汽車宣布啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人。以前是朝八晚五，作業現在是朝八晚十，工資從8000元漲到了12000元，李艾稱：這相當于每天加班5小時，多發了不到200元，很難說這待遇是漲了還是降了。