其次，人工智能熱潮帶來的存儲芯片需求與手機行業的需求在生產線層面并不沖突。

今年以來，汽車賽道校準和規范力度明顯加強，從智駕宣傳、門把手設計、電池規范到企業審查要求、產品審查要求以及車輛出廠合格證等新規密集落地，相關部門監管力度與范圍不斷擴大。因此，本次《技術條件》征求意見稿中擬規定乘用車默認狀態下百公里加速時間不低于5秒，也是給狂飆的行業趨勢強行踩了一腳剎車。

5秒紅線的設定背景，源于目前駕校教練車及大多數燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒。不過，《技術條件》征求意見稿并非完全限制車輛的性能潛力。數據顯示，2025年前三季度，全國因車輛加速失控引發的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達43%。

也就是說，車輛啟動后，不管車輛本身的零百加速時間是2秒、3秒還是4秒，默認的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。諸多細則背后，均是針對當下行業頻發的事故風險點進行精準管控。

公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱《技術條件》）編制說明中直指，乘用車啟動加速失控事故多發，其多是由于駕駛人使用高加速模式時，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。這種過度強調加速性能很容易模糊普通家用車與高性能車的功能邊界，導致駕駛者在缺乏相應操控能力的情況下誤用或濫用動力系統，從而加大駕駛風險。居民與工廠之間的對峙，反映出美國法規繁瑣、建設流程復雜，使得芯片聚落進度延宕，也解釋了為何全球企業對在美國設廠卻步。《紐約時報》記者日前以在美國興建晶圓廠為何如此困難的1.8萬個理由為標題撰寫專題報道，提到臺積電在鳳凰城面臨美國繁復法規、人力不足與高成本等挑戰。此外，芯片制造需高精度設備與熟練人員，臺積電兩年前曾引進500多名臺灣技工，引發美國工會反對，并引起美籍員工指控臺灣主管排他、溝通使用中文、并忽視安全警示。臺中央社報道稱，臺積電晶圓廠建在索諾蘭沙漠上，占地465公頃，耗資1650億美元，堪稱全球最昂貴工程之一。【環球網報道】據臺灣中央社等臺媒5日報道，臺積電將美國亞利桑那州鳳凰城打造成半導體重鎮，同時凸顯在美國執行大型建設工程的困難。