更讓毛女士氣憤的是，阿魯她事后查詢發現，維修師傅報價899元的主板，在網購平臺同款僅售150元，溢價近6倍。

日本內閣府11月17日發布的初步統計結果顯示，阿魯日本第三季度實際國內生產總值（GDP）按年率計算下降1.8%如今他回到之前創業的三農產業，阿魯感覺累并快樂著，工作日常基本上是每天發一條短視頻，一周做一次直播，一個月去一趟產地。

對于傳統工科背景的畢業生而言，阿魯她認為汽車行業提供的薪資待遇尚屬可觀，坦言如果不是因為公司業績不佳和被裁員，自己應該會繼續做下去。在2015年進入汽車行業之時，阿魯李艾也像很多懷抱理想的年輕人一樣，對這個行業也滿懷憧憬。他認為汽車的本質是交通工具，阿魯但當前許多新能源車過度追求和堆砌華而不實的功能，偏離了本質，發展路徑已經有點畸形。

今年11月25日，阿魯就在停擺接近一年后，極越汽車宣布啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人。以前是朝八晚五，阿魯現在是朝八晚十，工資從8000元漲到了12000元，李艾稱：這相當于每天加班5小時，多發了不到200元，很難說這待遇是漲了還是降了。

在下班后，阿魯他和團隊的同事常常自發聚在一起討論遇到的難題，行業是否有可借鑒的例子。（文中趙凡、阿魯李艾、王芳、王闖、吳磊均為化名，實習生莫一格對本文亦有貢獻）。這種搖擺越久，阿魯政策信用損失越大，企業不確定性越強，德國自身的戰略定力和發展潛力受損越大。越是把價值當成工具，阿魯越容易被工具所反噬，外交空間被堵死，產業利益被犧牲，最終影響的是本國經濟與普通民眾的福祉。德國一些人熱衷談論去風險，阿魯但放棄與中國合作恰是最大的風險。德國長期以完善的福利體系、阿魯較高的公共服務水平來體現其社會價值理念，而這一切都依賴穩定的稅基、強勁的實體經濟和可持續的財政平衡。德國是愿意做一個有定力、阿魯有擔當的理性大國，還是在價值修辭和現實利益之間反復拉扯的投機國家，中國在關注，世界更在關注。