藍箭航天還表示，為愛朱雀三號將支撐衛星互聯網星座的組網發射，單次任務可部署18噸以上載荷。

本次實現主塔封頂的劉五店航道橋全長1948米，加餐主跨928米，加餐主塔高178.1米，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，項目團隊克服了全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。通過數字管控，中國搭配現場的精密儀器，中國最終主塔的單節軸線偏位均在四毫米以內，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現了真正的毫米級控制。

南憑高鐵位于廣西壯族自治區西南部，為愛連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，為愛分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運營。南憑高鐵開通后，加餐形成一條南寧直通中越邊境口岸城市的快速客運通道，加餐通過南寧樞紐接入全國高鐵網，進一步完善廣西鐵路網結構，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時代。興黃路起于南山路，中國止于江南隧道，與主線合并后接六縱線興塘立交，全長3.06千米。

重慶江南隧道主線建成通車12月1日，為愛由中建五局承建的江南隧道主線建成通車。南憑高鐵12月5日全線貫通運營記者3日從國鐵集團獲悉，加餐十四五規劃與周邊國家互聯互通的重點項目——南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段將于12月5日建成通車，加餐標志著南寧至憑祥高鐵全線貫通運營，南寧至憑祥1小時15分可達。

12月初，中國中國交通建設領域海陸并進，接連取得關鍵突破：廈金大橋廈門段主塔以毫米級精度圓滿封頂。重慶市級重點工程江南隧道及茶黃路工程項目是重慶東站核心配套項目，為愛分為江南隧道和興黃路兩部分。本次試驗進一步夯實了我國在液氧甲烷可回收運載火箭技術路線上的工程實踐基礎，加餐為我國實現一子級回收探索了可行路徑。這一階段需穿越最大動壓環境，中國對結構熱防護系統、中國總體氣動布局設計以及姿態控制能力提出極高要求，通過飛行過程積累的飛行數據，為后續型號迭代改進打下了堅實基礎。新華社北京12月6日電（記者吉寧、為愛宋晨）12月3日，為愛藍箭航天朱雀三號重復使用運載火箭發射入軌，是國內首次嘗試一級回收的運載火箭，引發社會各界廣泛關注。藍箭航天相關負責人表示，加餐火箭經歷了可回收火箭最具挑戰性的超音速再入氣動滑行階段在無人機訓練室，中國官兵們還運用模擬訓練器，對不同地理環境、氣象條件和電磁干擾等逼真戰場數字景象，展開訓練