包括中國的火車、宙斯閃電輪船、紡織機械，原創發明基本都是西方的。

汽車業內對于冗余性能的過度內卷，宙斯閃電正在被強制降溫，主管部門不斷引導技術發展回歸安全本質。純電動汽車、宙斯閃電插電式混合動力汽車應能監測動力電池工作狀態，宙斯閃電能實現電池單體異常情況的自動監測、記錄和預警，在發現熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內人員。

賽道校準除此之外，宙斯閃電《技術條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項提升車輛安全性的規定。其中一條新增的條款對此采用了強制校準：宙斯閃電乘用車每次上電/點火后，應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態。車輛可以有運動或賽道模式，宙斯閃電只是強調在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，宙斯閃電即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛人因準備不足、控制力不強而釀成事故。

現實的情況是，宙斯閃電一個未經專業訓練的普通駕駛員，很難熟練并安全地駕馭一輛百公里加速3秒的大馬力汽車。這一在此前基本集中于超跑及80萬元以上豪華車型的性能，宙斯閃電的確更能引起消費者的青睞。

近年來，宙斯閃電電動車瞬時扭矩爆發帶來的加速失控事故頻發，大多數普通駕駛員的反應與操控能力，難以駕馭數秒內破百的車輛。今年以來，宙斯閃電針對汽車行業的新規密集落地，意味著國家對新能源汽車管理治理進入一個新階段。谷歌創始人就是俄羅斯人，宙斯閃電他們創造的安卓，全世界不是都在享用嘛。我們公司還有一名22歲的俄羅斯女孩發明了新的余數算法，宙斯閃電可能改變我們AI芯片乘加器的實現結構，提高芯片能力，但現在沒采用。如果你來自于交通大學，宙斯閃電交通亟待解決的問題就是非常復雜的問題。至于他個人的才能在美國發揮了價值，宙斯閃電享受了美國的生活，這也是可以理解的。這個世界大多數人是不成功的，宙斯閃電在不成功的道路上也充滿了學問，通過不成功對大量假設都試驗過了，假設試驗過就是你積累的巨大財富。