大運力與可復用設計朱雀三號是我國首型采用不銹鋼箭體的大型可復用火箭，東莞于2023年8月正式立項，東莞全長66.1米，起飛質量570噸，整流罩直徑達5.2米，可容納大型衛星或星座模塊。

本次開通運營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，司處經崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設計時速250公里。本次實現主塔封頂的劉五店航道橋全長1948米，工私主跨928米，工私主塔高178.1米，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，項目團隊克服了全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。

通過數字管控，加班搭配現場的精密儀器，加班最終主塔的單節軸線偏位均在四毫米以內，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現了真正的毫米級控制。南憑高鐵位于廣西壯族自治區西南部，理直連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，理直分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運營。南憑高鐵開通后，氣壯形成一條南寧直通中越邊境口岸城市的快速客運通道，氣壯通過南寧樞紐接入全國高鐵網，進一步完善廣西鐵路網結構，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時代。

興黃路起于南山路，東莞止于江南隧道，與主線合并后接六縱線興塘立交，全長3.06千米。重慶江南隧道主線建成通車12月1日，司處由中建五局承建的江南隧道主線建成通車。

南憑高鐵12月5日全線貫通運營記者3日從國鐵集團獲悉，工私十四五規劃與周邊國家互聯互通的重點項目——南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段將于12月5日建成通車，工私標志著南寧至憑祥高鐵全線貫通運營，南寧至憑祥1小時15分可達。12月初，加班中國交通建設領域海陸并進，接連取得關鍵突破：廈金大橋廈門段主塔以毫米級精度圓滿封頂。投資者信心和預期明顯改善，理直市場韌性和抗風險能力明顯增強，理直今年以來A股市場總體穩健活躍，總市值超過100萬億元，實現了量的合理增長和質的有效提升。107家證券公司總資產14.5萬億元，氣壯凈資產3.3萬億元，四年多來增長分別超過60%和40%。專業性是對一流機構的核心要求，東莞也是我們應對外部各種風險挑戰的內功和底氣。機構要恪守誠實守信、司處勤勉盡責、司處獨立客觀等原則，夯實投行內控三道防線，從把好IPO入口關向全程護航加快轉型，引導上市公司規范經營、提升價值，不斷筑牢市場發展之基。據記者觀察，工私過往倡導財富管理轉型，但未明確核心評價標準。