107家證券公司總資產14.5萬億元，凈資產3.3萬億元，四年多來增長分別超過60%和40%。

車企布局機器人賽道已經不是新鮮事，二者搭載的車規級零部件、可復用的底層軟件技術等均推動著車企探索著這一新的業績增長極。趙凡在一家頭部新能源車企工作，曾經歷過拿20多個月年終獎的合資車企光輝歲月，但近兩年所在公司越來越多的月度加班時間排名、部門費用排名等指標，已經壓得他幾乎喘不過氣，并多次產生了轉行的想法。

之后他并沒有再找工作，他告訴記者：在這接近一年時間里，我就看看書、鍛煉鍛煉身體，中間還回老家跟初中同學踢了兩場足球比賽。他也多次提到了自由這個詞，并推薦了一本名為《逃避自由》的心理學著作。你看，大型汽車集團的CEO都受不了汽車，跑去賣奢侈品了。

相較于汽車行業，王芳稱，盡管醫療行業薪酬略低，但是工作是朝九晚五，加班補償制度明確，工作壓力明顯減輕。今年6月中旬，當看到雷諾CEO盧卡·德·梅奧將卸任，轉而出任奢侈品巨頭開云集團CEO的消息時，趙凡第一時間就轉發給了車圈的一個朋友。

當時的中國新能源汽車行業，雖然面臨嚴峻的價格戰挑戰，新勢力進入淘汰賽階段，但另一方面，市場空間依舊廣闊，銷量增速超30%，而且當時智能化正在進入城市場景普及前夜，這讓以智能化作為核心優勢且有大廠背景的極越汽車仍算是一個香餑餑。王闖原本在媒體工作，因為汽車行業提供的待遇優厚，在三年前跳槽到了某車企從事公關（PR）相關工作。報道還提到，臺積電在臺灣建廠只需當局單一的許可，但在亞利桑那州需面對市、郡、州及聯邦多層法規，動輒數千項審批，甚至被迫自行制定1.8萬條規定，耗資3500萬美元。鳳凰城雖擁有廣闊的土地，且少有自然氣候災害，但最大的挑戰是水資源短缺，臺積電為此承諾建造廢水處理廠，目標是回收幾乎所有用水。美國自2013年以來就缺乏建設大型國內晶圓廠的經驗，因此必須依賴大量外部援助。居民與工廠之間的對峙，反映出美國法規繁瑣、建設流程復雜，使得芯片聚落進度延宕，也解釋了為何全球企業對在美國設廠卻步。《紐約時報》記者日前以在美國興建晶圓廠為何如此困難的1.8萬個理由為標題撰寫專題報道，提到臺積電在鳳凰城面臨美國繁復法規、人力不足與高成本等挑戰。