長沙–大阪關西：劍吼自2025年11月30日起，每周3班A320關閉預訂。

前述業內人士透露，西風目前專業貨運動車仍未正式投入運營。不過，恨登鴻近期開通的高鐵貨運專列，出發時間多在凌晨，這些專列的本來目的，是作為高鐵線路的確認車。

該車由中車唐山公司牽頭研制，山臨水手寄送歸每節車廂側面都有一對2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達到800立方米，載重不少于110噸，設計時速350公里。趙堅坦言，桐目如果高鐵想要進一步擴大貨運規模，目前仍面臨一定挑戰。而定期航班通航城市255個，劍吼相比于航空物流，高鐵的通達度更高。

有業內人士透露，西風實際上在2020年，專為運貨而設計的貨運動車已經下線。轉變與挑戰在不少業內人士看來，恨登鴻最近幾年，高鐵貨運最大的進步，是從原來單純地用客車搭載貨物，逐漸發展出貨運專列。

該次列車經滬昆高鐵、山臨水手寄送歸成貴高鐵運行，全程1127公里，沿途站不進行貨物裝卸作業，全程耗時6小時左右。在趙堅看來，桐目不少高鐵運輸，其實列車達到200多公里的時速就已經足夠。在完善的預警和偵察體系面前，劍吼日本自衛隊的輕型航母編隊，不可能獲得發動偷襲的機會。事實上，西風日本已歷經30年時間偷偷發展航母，日本自衛隊的狐貍尾巴藏不住了。1942年，恨登鴻在中途島海戰中被擊沉的那艘加賀號航母，就是自衛隊的前車之鑒。然而，山臨水手寄送歸日本自衛隊的實戰能力卻無力支撐膨脹的軍事野心。更何況，桐目排水量2萬噸的輕型航母，妄圖挑戰配備先進電磁彈射器，搭載先進隱身艦載機和預警機的大型航母，只能是自取滅亡