這種貫穿四個奧運周期的穩定輸出，故人隔山讓冷門項目成為閃耀的中國田徑名片。

長春貨運中心扶余營業部主任叢雷：江海度我們開辟了綠色通道，江海度采取篷車、集裝箱、散糧直裝等多種運輸方式，全力滿足糧食運輸需求，打通糧食運輸快車道。有不少施工人員正在進行糧食運輸、故人隔山貯存等設備的安裝和調試。

此刻的調車作業，江海度如同一場在鋼鐵叢林間進行的精密繡花，空車皮需要穿針引線般精準送達指定裝卸點。記者來到大連太平灣散糧碼頭的施工現場，故人隔山整個碼頭的主體工程已經基本建設完成。大連太平灣港口有限公司項目建設中心項目經理王育東：江海度我們總共有三個泊位，江海度包括一個7萬噸的裝船泊位，一個7萬噸的卸船泊位和一個12萬噸的卸船泊位。

在吉林省重要的糧食集散地扶余，故人隔山貿易商梁彥彬感受到了今年市場的火熱。調車工作既繁重又細致，江海度22名車站職工三班接力，每組都是老帶新。

佳木斯車務段鶴北站站長唐霖：故人隔山滿載著一節糧食的車，通過我們的作業安安全全地開走了，我的心里頭也落地了。大連太平灣港口有限公司項目建設中心項目經理王育東：江海度預計本月底完成所有工程，進入調試及驗收階段，在明年3月份達到投產能力。但近期，故人隔山隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，故人隔山高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經過了安檢。在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，江海度此前鐵路與部分快遞企業合作，江海度通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發揮鐵路運輸的規模效能，只能算小打小鬧。在他看來，故人隔山目前高鐵車站為客運設計，缺乏相對專業的貨運通道及銜接設施（如貨場以及與公路銜接設施）。此外，江海度高鐵由于主要為客運設計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，故人隔山和前述時速可達350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸的主要貨物。