據工商信息顯示，美中貿易11月24日，極越關聯公司上海集度汽車有限公司新增一則審查案件，申請人為上海集度汽車有限公司

這代動車組大約在2007年前后開始投入運營，全國企期其設計壽命約為25年。但現在由于國內電商發展迅速，長美對時效性的要求越來越高，飛機之外，開始涌現點對點式的貨運高鐵，為縮短電商行業配送時間而服務。

據了解，中國這趟武廣間開行的整列貨運高鐵，每周雙向開行4對，采用點對點直達模式。京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，開出高峰時段5分鐘一趟列車，開出運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運高鐵？據了解，該列車由國鐵集團所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經營，主要服務于生鮮食品、商務急件、生物醫藥、電子產品等時效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，百年全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。

有業內人士建議，老店可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。但近期，美中貿易隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，美中貿易高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經過了安檢。

在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，全國企期此前鐵路與部分快遞企業合作，全國企期通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發揮鐵路運輸的規模效能，只能算小打小鬧。在他看來，長美目前高鐵車站為客運設計，缺乏相對專業的貨運通道及銜接設施（如貨場以及與公路銜接設施）。它們在十四五的時光里陸續綻放，中國讓各族群眾的幸福之路越走越寬。自今年4月17日運行以來，開出烏魯木齊天山國際機場北航站區以日均8.3萬人次的旅客吞吐量、開出95.29%的航班準點率、近300條密集航線網絡，書寫著中國向西開放的新篇章。新疆機場集團有限責任公司供圖該機場按4C飛行區等級設計，百年滿足波音737、百年空客A320等客機起降，滿足到2030年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量600噸的需求。7月5日，老店烏魯木齊天山國際機場開通烏魯木齊至奇姆肯特客運航線。劉琰攝在智能科技重塑航空出行體驗的同時，美中貿易烏魯木齊天山國際機場航線網絡正以驚人速度，構建連接共建一帶一路國家的一條空中走廊。