中國國際航空北京首都–札幌新千歲：蒼井2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計劃增至每周7班已取消。

該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，空直全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。有業內人士建議，播分可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。

但近期，娩老面受隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，娩老面受高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經過了安檢。在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，公罕此前鐵路與部分快遞企業合作，公罕通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發揮鐵路運輸的規模效能，只能算小打小鬧。在他看來，見出目前高鐵車站為客運設計，缺乏相對專業的貨運通道及銜接設施（如貨場以及與公路銜接設施）。

此外，蒼井高鐵由于主要為客運設計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，空直和前述時速可達350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸的主要貨物。

順豐工作人員對媒體表示，播分相較于從武漢安排飛機運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。他認為，娩老面受高鐵運貨想要從效率和規模上取得進一步突破，應從搭載思維轉化為專列思維。產業創新的活力迸發，公罕最終將帶動整個科技創新體系的效能提升，為我國在全球科技競爭中搶占先機提供堅實支撐。更重要的是，見出民企科學家當選院士將推動形成更加公平、開放、包容的創新生態。這種以產業需求為導向的創新模式，蒼井彌補了單純學術研究與市場脫節的短板，蒼井形成了研發—應用—反饋—再研發的良性循環，讓科技創新真正成為驅動產業高質量發展的核心動力。民營經濟作為我國經濟制度內在要素，空直是推動社會主義市場經濟發展的重要力量，也是科技創新的重要載體。這將進一步激發民營企業投身科技創新的積極性，播分促使更多企業加大研發投入，形成企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的創新格局。