數學沒有國界，啥成理論沒有國界，你們發表論文我們看見了，我們使用。

推力：門收單臺海平面推力720kN變推能力：門收45%–111%連續調節，滿足垂直回收的推力需求復用特性：支持多次點火與快速檢測，適應高頻發射發動機在十公里級試驗中驗證了空中二次點火與大動壓環境穩定工作的能力，攻克了回收階段動力重啟的難題。朱雀三號的一級動力系統此前已在今年6月通過試車驗證，割機總推力達750噸，是我國規模最大、自動化水平最高的九機并聯試驗。

其運載能力顯著優于現役中型火箭：啥成低軌運載能力：啥成一次性任務達21.3噸，航區回收任務達18.3噸一子級復用次數：設計復用20次，大幅降低發射成本火箭子級配備柵格舵、RCS（反作用控制系統）與著陸支腿，支持自主返回與軟著陸。接下來，門收藍箭航天將基于試驗數據開展復核，門收進一步細化流程與預案，在確保質量與安全的前提下穩步推進第二階段工作，力爭兩項試驗的圓滿成功，向可重復使用火箭的工程化應用和規模化發展邁出堅實一步。割機此設計使朱雀三號成為全球少數實現全流程回收驗證的液體火箭之一。

這次試驗解決了返回階段的氣動穩定與精準著陸問題，啥成著陸誤差控制在10米以內，為子級回收提供了關鍵技術支撐。試驗中，門收火箭的9臺天鵲-12A液氧甲烷發動機按飛行時序分批啟動，完成了推力調節和程序關機等測試。

本次靜態點火試驗是朱雀三號首飛前的最后一次大型地面測試，割機旨在模擬真實發射條件，檢驗火箭動力系統與測發流程的可靠性。首飛任務代號極限征途，啥成包含啟程與歸來雙目標，對應發射飛行與回收返回兩大階段。據了解，門收廈金大橋廈門段海上主線有望在明年底具備通車條件。其中興黃路（興塘路至悠山路段）已于2025年6月30日通車，割機使南山組團至茶園組團的距離縮短至2公里，有效改善了周邊居民的出行條件。本次開通運營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，啥成經崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設計時速250公里。本次實現主塔封頂的劉五店航道橋全長1948米，門收主跨928米，門收主塔高178.1米，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，項目團隊克服了全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。通過數字管控，割機搭配現場的精密儀器，割機最終主塔的單節軸線偏位均在四毫米以內，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現了真正的毫米級控制。