“我正在哄孩子睡覺呢，大老明天再采吧。

如果能夠重來一遍的話，大老我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現，大老B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

大老電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，大老而且，大老在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。而媒體則聞風而動，大老關于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

如果想要做分時租賃的話，大老則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。大老業內因此一度引發關于“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

在這四件事里：大老“車”——需要有整車廠車輛的資源，大老例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。附：大老國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。 (數據來源：大老Choice，讀懂新三板研究中心)這些“僵尸”中，不只小規模企業，還有很多規模比較大的企業，也同樣在快速成長。這批企業2015年平均營業收入達到了4.64億元，大老平均凈利潤達到了4251萬元。大老三板“僵尸股”數量驚人。根據讀懂新三板研究中心的數據，大老截止2016年3月16日，新三板共有1700只“僵尸股”，其中1018家企業沒有流通股，682家企業有流通股。但目前全美在線還沒有可以流通的股份，大老發起的定增也尚未完成，所以暫時在“僵尸股”的隊伍里。