2007年，起試俏江南銷售額已高達10億元左右。

他們中有還在念大學的學生、駕比有在企業上班的白領、也有在三線城市工作的公務員，也有全職做的機構。這位視頻自媒體人在一家互聯網金融公司工作，亞迪宜電視頻剪輯是他賺外快的方式。

細看這些暗中支援，最便甚至放寬條件的平臺，大多是內容分發市場的追隨者。此前這幾家平臺都有補貼，動車對這類內容質量不高、動車版權存疑、不能正常接廣告商業化的自媒體來說，“騙取平臺補助”和“猜測算法規則獲取高額流量廣告分成”是主要變現途徑。對于平臺來說，起試海量內容供給之后，只有技術才能完成真正的打壓和審核。

比如“震驚了”的UC，駕比也發布公告處理了一批違規的公眾號，并且緊急上線了專注嚴肅的閱讀的UC名家。 一位做了兩年號的朋友告訴我，亞迪宜電如今廣告分成沒以前那么好賺了，亞迪宜電去年百家號剛開始推廣的時候，補貼非常豐厚，他一篇稿子最多能賺6000多塊的補貼分成，但現在，正常情況下，一篇稿子賺到1000多塊錢已算不錯了。

有些人一天工作強度高達十幾個小時，最便每天能產出幾十篇水稿，一些做得比較早的號、加上權重比較高，已經能穩定每天1~2千元的收入。做號者的江湖比起內容“生產者”或者“搬運工”，動車“做號”是一種更形象的說法。《北京晚報》2016年7月19日報道，起試記者經過調查，發現地鐵掃碼的多是假創業、真營銷，先掃碼掙“小錢”，再賣產品掙“大錢”。只求掃碼博關注，駕比不靠產品贏口碑。他們以創業為由，亞迪宜電打著同情牌，獲取別人注意。如果他將女孩推出地鐵門的時間再晚一點，最便她是不是會被夾傷，甚至死亡?縱使，剛開始，這個男孩是被騷擾，但是，他也有文明處理這件事情的選擇BAT三家如何砸錢做內容分發平臺這種事兒，動車我不是那么關心，動車但文中提及的自媒體賬號運作細節倒是耐人尋味：他在內容生產上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運YouTube視頻在一點資訊、天天快報和今日頭條等渠道發布。